Выдающийся чемпион по безопасности автомобилей Clarence Ditlow умирает в 72

David Tracy 01/19/2018. 5 comments
Clarence Ditlow Center For Auto Safety Recalls

Весьма спорный исполнительный директор Центра автобезопасности Кларенс Дитлоу провел последние 40 лет, пытаясь сохранить небезопасные транспортные средства с дороги и помогая автомобильным покупателям бороться с крупными автокомпаниями. Но теперь, после долгой битвы с раком толстой кишки, он умер в возрасте 72 лет.

Центр автобезопасности Ditlow был основан Ральфом Надером и Союзом потребителей, чтобы «предоставить потребителям голос для обеспечения безопасности и качества автомобилей в Вашингтоне и помочь владельцам« лимонных »автомобилей сопротивляться по всей стране».

Под руководством Ditlow группа совершила поразительные подвиги, помогая справиться с самыми высокими отзывами в автомобильной истории, такими как Отзыв о непредвиденном ускорении Toyota (7 миллионов автомобилей), Замена ключа зажигания GM (11 миллионов автомобилей), Вызов шины Firestone (15 миллионов шин), Напоминание подушки безопасности Takata (60 миллионов инфляторов), и даже Ford Pinto взрывоопасный бензобак (1,5 миллиона автомобилей).

Помогая описать причину многих из этих напоминаний, часто раз перед комитетами Конгресса, Дитлоу сэкономил «невыразимые тысячи жизней», заставив автопроизводителей исправить десятки миллионов автомобилей, сообщает Center for Auto Safety в выпуске.

В дополнение к своей работе по обеспечению безопасности автомобилей, Ditlow помог создать лимонные законы во всех 50 штатах и ​​в 1975 году вступил в Закон о гарантиях Magnuson-Moss. Он также помог создать определенные части стандартов корпоративной средней эффективности использования топлива и даже стал пионером требование потребовать от производителей раскрыть все бюллетени технического обслуживания для потребителей.

Центр автобезопасности цитирует заявление сенаторов Эд Марки и Ричарда Блюменталя:

Неутомимый чемпион для потребителей, его работа привела к лучшему государственному надзору за автопроизводителями, установке ключевых функций безопасности и выявлению дефектов безопасности в миллионах автомобилей, внедорожников и других грузовиков .... Открытие Ditlow многочисленных автомобильных дефектов в сочетании с его постоянным давлением на агентства безопасности и автопроизводителей привело к удалению многих небезопасных автомобилей с дороги.

Но, несмотря на его достижения, Дитлоу был очень спорным деятелем в автомобильной промышленности, часто безжалостно и агрессивно подталкивая к отзыву, регулярно критикуя регулирующих органов и автопроизводителей.

Одним из примеров был толчок Ditlow для Chrysler вспомнить старые Jeep Grand Cherokees и Liberties из-за их низкопотенциальных топливных баков, несмотря на то, что топливные баки прошли требования безопасности во время их изготовления. Chrysler отказался отозвать топливные баки, но Дитлоу не понравилось, отправив письмо генеральному директору Fiat Chrysler Серхио Маркионне:

Когда закончится убийство, когда 4-летние дети перестанут сожжены до смерти в Jeep Grand Cherokees?

И когда Fiat Chrysler наконец вспомнил джипы, Дитлоу не думал, что исправление было достаточно хорошим, а Detroit Free Press цитирует его письмо в NHTSA, в котором говорится:

Больше людей умрут от огня в отзывах «Chrysler Jeeps», потому что средство восстановления отзыва, заключенное за закрытыми дверями генеральным директором Chrysler-Fiat Серхио Маркионне, (бывший) DOT Secretary Ray LaHood и (бывший) администратор NHTSA Дэвид Стрикленд, совершенно неэффективен.

Ditlow был также недоволен тем, как Национальная администрация безопасности дорожного движения и General Motors обрабатывали последние переключение зажигания , ругая обе стороны, заявив в цитате из Detroit News :

[Бремя доказывания на отдельном потребителе всегда было слишком высоким ... Вся программа была разработана, чтобы получить помощь в том, чтобы помочь Конгрессу и Министерству юстиции отойти от GM ... Одно ясно, что мы никогда не узнаем, сколько людей были убиты или ранены, потому что они вернулись до сих пор.

В более недавнем инциденте с участием отозванного Jeep Grand Cherokee, который убил актера «Звездного пути» Антона Ельчина , Дитлоу хотел, чтобы Fiat Chrysler немедленно принял решительные меры, даже до того, как расследование причин смерти было полным, заявив в заявлении Automotive News : «К сожалению, последний пример некомпетентности промышленности и правительства перед лицом недостатков безопасности автомобиля. »

Затем он отправил письмо генеральному директору Fiat Chrysler Маркионне, сказав ему извиниться перед семьей Ельчиных и:

Уведомите владельцев о том, чтобы не водить эти транспортные средства до тех пор, пока они не будут отремонтированы.

Предоставляйте бесплатные автомобили-ссуды всем владельцам до тех пор, пока автомобили не будут отремонтированы.

Владельцам, которые не могут дождаться восстановления отзыва, купите отозванные транспортные средства по первоначальной стоимости покупки или аренды, как это сделано в соответствии с законодательством штата лимон.

Предоставьте подробный публичный график в течение 10 дней с того, что делается для обеспечения возможности восстановления отзыва.

Кроме того, в 2014 году Дитлоу и Ральф Надер написал статью для New York Times под названием «Слабый надзор, смертельные машины», в которой оба автора ругали Национальную администрацию безопасности дорожного движения и автопромышленность, подвергая коррупцию и призывали «полная перестройка культуры агентства», чтобы исправить существующую систему, в которой «автопроизводители ... всегда ставят продажи и получают прибыль за безопасность и инновации».

Да, Кларенс Дитлоу взъерошил некоторые перья в течение своей жизни в качестве чемпиона по безопасности в автомобилях, но, в конце концов, вызвал настоящие перемены, которые навсегда останутся в американской автомобильной культуре.

5 Comments

skeffles
wætherman
soundman98
Billy Milby

Suggested posts

Other David Tracy's posts

Language